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優化公車專用道實施以來，度過磨合期後漸入佳境，市長林佳龍表示，不僅獲慢車道的用路人讚許，海線市民也給予肯定；雖有少數人因新制上路仍待適應，但只要整體效應是正面，就是對的政策。捷運政策方面，林佳龍也強調，除正在興建的捷運綠線外，捷運藍線也是「非做不可」，將持續向交通部爭取，帶動中區到全市區的沿線發展。

台中市政府昨（十三）日召開市政會議，市長林佳龍表示，過去因有BRT藍線，導致興建捷運藍線計畫屢遭交通部退回，而目前BRT藍線已革新為優化公車專用道，因此再爭取興建捷運藍線的正當性就非常高。

林佳龍也說，從長期的都市發展來看，捷運仍是不可或缺的大眾運輸工具，因此除了目前正在施工的捷運綠線外，捷運藍線是「非做不可」，以帶動中區到全市區的沿線發展。此外，交通局、都市發展局將儘速規劃位於台灣大道、文心路口的捷運綠線G九站，增加投資誘因，吸引民間共同開發。

對於台灣大道幹線公車及優化公車專用道，林佳龍表示，優化公車專用道已度過磨合期並漸入佳境。他上周也召開跨局處檢討會議，各項數據顯示，不僅慢車道車行較以往順暢，公車專用道及快車道速率維持不變；海線直達市區免轉車，進一步縮短城鄉差距；優化公車專用道上路後，不僅慢車道機車族叫好、海線地區市民也給予肯定，雖然對原本搭BRT藍線的通勤族，可能稍受影響，但只要總體效應是正面，就是對的政策，他也對新制度充滿信心。

林佳龍強調，BRT免費的政策應於一日截止，而配合優化公車專用道上路，將雙節公車編為三○○號公車，適用十公里免費政策，事實上新制上路後，已協助民眾省下不少車資。

他也說，優化公車上路之初，雖面臨幾項問題，但市府都在第一時間處理，包括火車站前停靠站擁擠情況，經加派同仁與志工協助導引民眾搭車後，已獲改善；而公車班次、和前車保持距離等需磨合的部分，也請交通局再度召集所有公車業者進行協調；至於閘門與公車門難以對合，導致不方便上下車的問題，交通局已在月臺上劃設行車停止線，讓公車司機有停靠標準；未來月臺閘門驗收完成後將會移除，不會再有車門對不準出口的問題，而且月台空間也會變大。

站內的公車動態系統還有待改善。初步除了加強志工協助與宣導外，未來在行控中心完成驗收後，可望透過系統分析，調節尖峰與離峰時段的車輛班次，讓乘客感受到完善的系統所帶來的便利性。

此外，林佳龍也說，在市府積極規劃爭取下，上周交通部公路總局已同意支持將外埔、大里道路納入生活圈道路交通建設計畫，其中外埔區「二○一八台中國際花卉博覽會外埔園區聯外道路」完工後，將成為花博外埔園區對外主要道路，並可完善外埔區、后里區花博周邊的交通動線。

而「大里聯絡道高架橋下增設平面道路新闢工程」，可望改善台七十四線從大里區草堤路至霧峰區柳峰路約四?二公里的路段，解決了沿線與一般道路無法銜接；以及高架橋下方左右兩側無側車道，無法服務大里區當地民眾交通需求之問題。

這兩項工程預計可於一○七年底前完工，屆時台中環線的平面道路將全部完成，交通往返將更加便利，可帶動地方產業的全面發展。

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